Controlli complicati se eseguiti a terra
Non è il super Green pass, è quello vecchio, un Green pass semplice che si ottiene con un tampone negativo. Da lunedì prossimo sarà però obbligatorio per salire sui bus urbani e sui treni regionali, quelli usati quotidianamente dai pendolari. Dovrà pertanto essere in possesso del green pass sia chi prende il bus alla stazione di Cremona sia chi prende il treno per Brescia. L’aspetto più complicato è che il certificato verde dovrà essere controllato prima di salire a bordo. Immaginate il treno per Milano delle 6.53 con un centinaio di viaggiatori in attesa sul primo binario. Oppure immaginiamo l’autobus che prende, sempre in stazione, gli studenti pendolari e li porta all’istituto Torriani. Quanto tempo occorrerebbe per controllare i green pass? Quanto ritardo si accumulerebbe, tutto a svantaggio degli utenti?
Il problema è stato sollevato dalla stessa ministra dell’Interno, Luciana Lamorgese, a inizio settimana. La Lamorgese ha fatto presente le carenze di organico delle forze dell’ordine e ha comunicato che i controlli saranno fatti solo a campione. Significativi i dati proposti da Huffington post: a Roma, ogni giorno, mezzo milione di persone utilizza i mezzi per recarsi al lavoro o a scuola mentre a Milano, dove il servizio trasporti è più efficiente, sono molti di più: 800 mila per la sola metropolitana. Ora, è evidente che tutti non si possono controllare, ma la frequenza dei controlli a campione diventa determinante. Se fossero pochissimi, non sarebbero un deterrente. L’ammenda, lo ricordiamo, varia tra i 400 e i 1.000 euro.
Proviamo a vedere la situazione di Cremona. Nell’analisi abbiamo coinvolto un autista di Arriva e il referente del comitato pendolari InOrario, persone che sono sull’autobus o sul treno ogni giorno. Le perplessità non mancano....
Il problema è stato sollevato dalla stessa ministra dell’Interno, Luciana Lamorgese, a inizio settimana. La Lamorgese ha fatto presente le carenze di organico delle forze dell’ordine e ha comunicato che i controlli saranno fatti solo a campione. Significativi i dati proposti da Huffington post: a Roma, ogni giorno, mezzo milione di persone utilizza i mezzi per recarsi al lavoro o a scuola mentre a Milano, dove il servizio trasporti è più efficiente, sono molti di più: 800 mila per la sola metropolitana. Ora, è evidente che tutti non si possono controllare, ma la frequenza dei controlli a campione diventa determinante. Se fossero pochissimi, non sarebbero un deterrente. L’ammenda, lo ricordiamo, varia tra i 400 e i 1.000 euro.
Proviamo a vedere la situazione di Cremona. Nell’analisi abbiamo coinvolto un autista di Arriva e il referente del comitato pendolari InOrario, persone che sono sull’autobus o sul treno ogni giorno. Le perplessità non mancano....
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